Відео

Kyllä sitä tässä tapauksessa tarvitaan, sillä ohjaustehostin vaatii sen toimiakseen. Sen lisäksi PDM ja ECU keskustelevat sen avulla. Mutta tuon päävirtakytkimen ei välttämättä tarvitse olla siinä samassa väylässä.

Totuus on, että täysin sattumalta ja tyhmästä päähänpistosta 😂 Noin pari vuotta sitten, parin lonkeron jälkeen, päädyn selailemaan FIA:n luokittelemia autoja ja niiden luokitustodistuksia. Joskus ennen kun Peugeot kaatui, olin ajatellut tekeväni itselleni nelivetoisen Audin historicciin, koska kyllähän tuollainen viisi sylinterinen kone on kivan kuuloinen. Tällä pohja-ajatuksella lähdin selailemaan ja syntyi seuraava erittäin tajunnanvirtainen kokemus: - Audi ois kiva kun siinähän olis sama pulttijako mitä Peugeotissa. - Kappas, nelivetoisessahan ei olekkaan, siinä on viisipulttinen. - Mitähän muita vapaasti hengittäviä viisi sylinterisiä voisi olla... - Ai niin, M-Sportillahan oli niitä Volvon S60 autoja nuottiautoina, onkohan sellainen luokiteltu... - Ei näköjään, mutta mikäs ihmeen luokitus tämä on... Ja sitten ruvettiinkin vähä tutkimaan ja ihmettelemään et miksei tälläistä ole tehty ja miksei tälläistä kannattaisi tehdä 😂

Tuo 300A on jatkuvaa virtaa mitä kestää, hetkellisesti kestää kolminkertaisesti. Pösössä oli täysin eri katkaisija (ei käsitellyt virtaa vaan maadotusta) ja se todennäköisemmin hajosi kaadossa jo osittain.

Täytyy tuokin vaihtoehto ottaa harkintaan! Vaihtoehtoja ja variaatioita tähän asiaan on riittävästi...

Ei se omasta mielestä asiaa helpota, varsinkin kun etu tai taka-apurunkoa ei ole ajatus irroittaa ollenkaan. Toisekseen tässä on tavallaan hyvä testata toisella puolella ja toistaa samat nopeammin toiselle puolelle + on koko ajan mahdollisuus testata muita asioita vielä paikallaan olevissa. Omaan silmään tukivarret on olleet todella hyväkuntoisia, täytyy toki tuo kohta nyt erikseen vielä tarkistaa. Saattaa hämätä se, että siinä oli tuon kallistuksenvakaajan koiranluun kiinnityspaikka ja se koiranluu oli melko valmis... Joo on noihin kaikenlaisia taiteiluita koitettu ja vähän sittenmmin nopeutunut irrottaminenkin :D. Suurin haaste on se, että osa näistä puslista pitää saada alkuperäiseen holkkiin, helpottaisi jos nämä korvaisivat senkin. Mutta se on se hinta mikä täytyy vähän halvemmista osista maksaa...

Kuulostaa kyllä järkevälle, varsinkin kun muutoin jäykkää putkea tuo linja. Toimii siis vähän niinkuin pakoputken jousto-osa.

@@TumpeloRallysport Kyllä, aivan samasta asiasta kyse.

Ihan yksityiseltä ostin, alkuperäinen Volvo orginal osa.

Joo näitä on ollut 140 ja 170hv versioita, mutta tämä oli valmiiksi jo 170hv versio. Toki moottorinohjaus muuttuu nyt täysin säädettäväksi. Lämmityslaite oli LIN-väyläohjattava ja sellaista ei nyt kilpasähköihin ole tulossa. Tuo viileän puhaltaminen on aika teoreettista ralliautossa ja yleensä pitää pätkilläkin pitää lämpimän puolella jotta moottori jäähtyy.

Joo ei periaatteessa ole pakollinen jos käyttäisi lämmitettävää tuulilasia. Alunperin oli tarkoitus tuon lisäksi ottaa myös se lämmitettävä tuulilasi, mutta sellaista ei löydetty Volvoon. Mutta on myös mukavuustekijä, ettei siellä nyt ihan jäätyä tarvitsisi ja ne lasitkin oikeasti pysyisi auki.

Ei saa vaihtaa, täytyy olla alkuperäistä materiaalia.

On valmiiksi taivuteltu setti, Finess merkkinen. JOS-palvelut sitten hitsaili kasaan.

Joo, siksi tässä purkuvaiheessa aina testailtu mitä ehkä uskaltaisi irrottaa... Mutta myös samoista syistä rupeaa olemaan koko ajan lähempänä ja lähempänä se päätös, että hylätään kokonaan alkuperäiset sähköt.

Autossa oli elektroninen päävirtakatkaisija joka ensimmäisestä osumasta katkaisi virrat kun tunnisti, että tuli oikosulku. Noin periaatteessa mitään sähkölaitteita ei mennyt hajalle, mutta tuo samainen päävirtakytkin rupesi jonkun ajan päästä temppuilemaan = epävarmaa on se hajosiko jo osittain tuossa kaadossa.

Denson ECU, jota käytetty ilmeisesti vain ja ainoastaan tässä vapaasti hengittävässä 2.4 koneessa... Focuksen keulalta löytyy 2.5 turbo kone, joka on pohjimmiltaan kyllä sama moottori mitä tämäkin kun sitäkin tähän koriin on saanut. Mutta sekin on jo täysin eri moottorinohjauksella.

Hmmm, täytyykin tutkia että saisiko sen sieltä akselista tosiaan irroitettua. Kun se koko rattilukko toki poistetaan. Kytkentäkaaviot on juu löydetty ja tavoite olisi siis ohjemallisesti poistaa. Se ajonestokin kuitenkin sieltä haluttaisiin pois ja senkin osa tuo on. Emulaattoreille en lämpeä koska on kuitenkin aina mahdollinen vikapesäke röykytystä saavassa autossa.

Tiettävästi ei ole, ainakaan omistajahistoria ei tätä tue...

Peugeot 307, V1600-luokan kalustoa. On myynnissäkin jos kiinnostaa: www.nettiauto.com/peugeot/307/13205465

Sattumusten summa lähinnä 😅. Ajauduin sattumalta katselemaan mitä 5 sylinterisiä olisi luokiteltuna FIA:n toimesta ja tämä löytyi yllättäen sieltä. Ja kun aihioiden hinnatkin on jo sopivalla tasolla niin miksipäs ei...

Peugeot 307, V1600-luokan kilpuri

Mahdollisesti sinnekkin ollaan menossa

No ei tätä kovin vakavissaan voi ottaa 😂

samaa kattelin kanssa

joo mut älä hyvä miäs ny tänne tuu huutamaha siit

@@raxxed kyllä siitä hyvä on sanoa jos on vaikka niin ettei ite tajua!

@@zakker00769 joo mut olis sen ny voinu paremminki ilimaasta

Se on salaisesti tavoitteena ;)

Ihan pari vaan... :D Hidastelin tuota niin 21 sain tulokseksi.

@@TumpeloRallysport Aii saakeli :D

Juu kyllä sitäkin ajellaan

Kiitos! Kyllähän ne jäljetkin perässä lähteneiden incareissa näyttää aika huimilta...

Se on Pikku Kakkosesta, Maltti ja Valtti

Peugeot 307, V1600-luokka

Lyhyys on suhteelinen käsite, jonkun mielestä tämäkin on 5 minuuttia liian pitkä. Mutta eihän kukaan jonopyörää jaksa kattella, että on ihan omista ajosuoritteistakin kiinni. Kun on tullut ajettua liian hiljaa ja nätisti niin ei ole materiaalia...

Peugeot 307 1.6 16V, V1600-luokan kilpuri. Välähdykset edellisestä kilpurista, Daihatsu Charade 1.3i 16V.

Daihatsu Charade 1.3i 16V

Kyllä, kesätauon jälkeisten tapahtumien jälkeen osallistujamäärä romahti... Jännä nähdä onko seuraavassakaan yhtään enemmän.

@@TumpeloRallysport ok, harmi juttu.